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      “未来我们可能需要一个智慧的‘大脑’加硬件去调动这些能源。所以解决充电问题的本质需要技术、科技再加商业模式整合在一起创新。”星星充电董事长邵丹薇在3月30日于江苏常州举行的须弥山大会上表示，汽车充电的场景与现在加油的场景将有很大的不同，尤其是对城市里的私家车用户，真正的充电场景尚未发展起来。

      星星充电是江苏万帮充电设备有限公司于2014年成立的项目，目前是国内主要的电动汽车充电运营商之一，其官网介绍平台已有自建充电设备终端5万余个，日充电量超过260万度。

      邵丹薇认为，未来的充电市场上主要有三类用户：经济敏感型、体验敏感型和便利敏感型，其中经济敏感型用户和便利敏感型用户的需求场景主要建立在慢充的基础上。

      对于经济敏感型的用户来说，相较于时间，这一群体更关注直接的经济成本，这意味着如果慢充和快充只差10分钟或20分钟，价格低廉则是影响他们选择的决定性因素。对这一群体来说，他们并不认为一定要快充，40分钟能充满即可。

      体验敏感型的用户则更加注重充电场所的环境和设施的品牌。邵丹薇表示，包括保时捷的快充、特斯拉的快充，以及奔驰这些豪华品牌，最终都会走快充路线，其场景就是环境非常好的精品电站，甚至可能是带着车企品牌的电站。“（这种场景下）做快充的本质不是为了节约时间，而是为了让用户感受到车主的特权。”邵丹薇指出。

      第三类则是便利敏感型，现在不少城市里的小区居民没有自己的车位，但也不愿为了省三块钱五块钱，到五公里以外的电站等半个小时充电。因此在一周基本只需充一次电的情况下，这些用户宁可在小区里面使用较贵的充电设施。邵丹薇估计，一个普通的小区有三四个由物业管理的公共快充电桩，即可满足这部分需求，但由于现在的私家电动汽车保有量还不够，尤其是城市的保有量不足，所以这样的商业模式在运营上尚未能实现盈亏平衡。

      “据我们了解，去年上牌的百万台电动车，很多都是在农村市场，真正的城市市场没有发展起来。”因此邵丹薇认为，这种商业模式应该会到2020年下半年才会迎来真正的元年。

      她介绍，比如北京某个小区，一栋居民楼里基本上能有一个配电柜，这意味着未来一栋楼基本能服务3-4台电动车，但车辆再多可能就不够了。但这并不是因为配电不够，实际上，所有的配电终端都不在满负荷地运行，因此如何调配这些终端的余量将是扩展这一商业模式的重点。

      “未来我们可能需要一个智慧的‘大脑’加硬件去调动这些能源。所以解决充电问题的本质需要技术、科技再加商业模式整合在一起创新。”邵丹薇表示。